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新石器无人车,余恩源的移动新零售和“到车模式”

日期:2022年05月13日

       文章经《建约车评》授权宣告  作者:余建约8月18日, 无人驾驶创业公司新石器宣告完结数亿元B轮融资, 该轮融资由中金本钱旗下基金和软银亚洲联合领投, 云启本钱、耀途本钱等老股东跟投。与此一起, 该公司也宣告了商业形式的重心从原先的结尾无人配送向移动新零售搬运。作为国内最早做结尾无人配送的创业公司, 新石器为何要切换商业形式?移动新零售又是一个怎样的赛道, 是否会遭受到美团、京东等外卖、电商巨子的进犯?就这些问题, 《建约车评》与新石器创始人兼CEO余恩源及其团队做了深化的沟通, 企图能够给出一些答案。一在2021年7月, 上海张江、北京亦庄工业园区的一些白领, 经常会遇到一些心爱的朋友——新石器无人车。关于这些写字楼和工业园区的白领而言, 这些新石器无人车将会为他们供应的“冻品”和“鲜食”的移动零售服务。依照余恩源的方案, 在早上, 便当无人车将会自动“醒来”, 然后自己“发车开往”与该公司到达协作的早餐品牌站点, 商家的运营人员经过扫码翻开便当无人车的货柜, 将早餐放进货柜, 无人车开往下一个点。早上7点左右, 无人车自行“抵达”写字楼和工业园人流稠密的“要津”, 为白领们供应餐饮零售服务。关于白领们而言, 运用无人车零售的务实适当快捷, 只需求拿出手机扫码, 选购喜欢的餐食, 翻开柜门拿走即可。10点左右, 新石器无人车会自己“起程”赶赴午饭取货点, “拿到”午饭之后再度回来“指定的”地址, 为那些喜欢它的白领们供应午饭服务。在下午, 这些无人车还会供应冰激凌、奶茶、鲜果等服务, 余恩源泄漏, 他们正在企图与咖啡品牌协作, 为园区的白领们供应“即时”的现磨咖啡服务。据新石器的COO胡宇沸泄漏, 包含肯德基、必胜客、老乡鸡、谷田稻香、钟薛高级上百家餐饮零售品牌, 都现已与新石器到达了零售的协作。到现在, 新石器在亦庄的移动零售车队已超越120辆, 上海张江的无人车队规划超越了100辆, 并全线跑通了运营流程。以亦庄的宏达工业园为例, 胡宇沸泄漏, 在一个月之内, 这个1000多人的工业园区, 90%以上的人成为了新石器的注册用户。他们和外卖做了一个比照, 在这个园区之中, 无人车移动零售用户的浸透率, 现已追逐上了运营多年的外卖事务。胡宇沸以为, 在这么短的时刻之内, 能够敏捷把用户浸透率做上去, 最要害的原因是无人车自身便是一个十分夺目的移动零售实体, 自身具有线下流量进口的特点。在用户活跃度方面, 这个人员超越1000人的园区, 均匀每天会有200人奉献230单的消费, 意味着日订单量和注册用户数之比超越了20%。相对而言, 打车的日订单量和注册用户总量的比率大约为5%, 外卖的数据大约为10%。依据胡宇沸供应的数据, 现在单车的日均零售额现已到达2000元, 奠定了便当无人车的根底商业形式。关于新石器而言, 他们能够多个按照提高移动零售的营业额, 包含:1.扩展售卖的品类。从现在的餐饮、鲜食, 到便当产品、社区生鲜等新品类。2.扩展售卖的区域。从现在的工业园区、写字楼, 到地铁出进口、居民区。3.扩展单车配送频次。从其时的一日三配到未来的一日五配, 乃至更多。余恩源以为, 移动新零售将会成为继实体商贸、电商、外卖之后的新的零售业态。实体商超吃的是商业地产盈利, 商场规划约为1万亿元;电商吃的是互联网流量盈利, 商场规划约为12万亿元;外卖吃的是LBS的流量盈利, 商场规划约为7000亿元;移动新零售能够自动挨近用户的消费场景, 吃到“即时流量”盈利, 他以为能够浸透餐饮、社区生鲜、便当店商场20%的人云亦云, 商场规划约1.2万亿元。鉴于此, 余恩源提出了雄心壮志的扩展方案:1.在区域掩盖上, 在2021年, 他们方案在北京、上海、广州、深圳、成都、厦门、青岛、阳泉、盐城、杭州、长沙等城市取得路权, 掩盖人口数量为1.3亿人;2022年, 他们方案新增西安、武汉、姑苏等20个城市的路权, 掩盖人口数量为2亿人;2025年, 获取全国大部分城市及县域路权, 海外拓宽20个国家, 掩盖人口数量为8亿人。在北京, 余恩源期望在2022年Q1, 投进无人车的规划到达1000辆, 2022年全年到达3000辆;在上海, 他期望2022年Q1投进无人车规划到达1000台, 2022年全年到达2000台。2.在无人车降本方面, 该公司现在投进的无人车的单车本钱在2023年将下降35%;到2025年, 将单车本钱再降30%。二2016年, 物流职业的创业老兵余恩源, 开端将目光投向了无人驾驶络绎不绝。在此之前, 他是智能快递柜产品形式的提出者并具有该产品的发明专利, 是速递易和蜂巢智能快递柜的络绎不绝原型供应者。余恩源研制的物流移动智能终端产品, 在快递笔直使用商场的市占率到达60%。在做了许多的硬件产品之后, 余恩源意识到, 要想大幅提高物流注视, 无人驾驶简直成了仅有的挑选。2016年, 余恩源开端在公司内部孵化无人驾驶项目。石家庄老乡李想是促进余恩源allin无人驾驶配送赛道的“要害先生”——他告知余恩源, 在快递终端和无人驾驶络绎不绝之间, 他有必要要做一个挑选, 不然, 或许两个都做欠好。余恩源挑选了无人驾驶。2018年2月, 新石器慧通(北京)科技有限公司树立, 这是我国第一家allin无人驾驶配送的草创企业, 李想的车和家成为这家公司的柱石投资人。2018年7月3日, 李想在自己的微博上转发了新石器的一条帖子, 并配发了一段充溢爱情颜色的谈论:“灰袍巫师SEV走了, 变身白袍巫师回归。
       ”次日, 根据抱负轿车SEV底盘的新石器无人驾驶结尾物流小车露脸百度开发者大会。余恩源和他的新石器, 是我国最早的结尾无人配送的探究者, 但他终究挑选了将商业形式的重心转向了移动新零售。从无人驾驶配送到移动新零售, 余恩源走了3年时刻。
       新石器无人车的初代版别即采用了模块化规划, 能够快速替换无人车的货箱以满意不同场景的需求。在曩昔的3年, 新石器简直测验了无人驾驶配送范畴全部的形式:送快递、送生鲜、送餐、送其他的全部可送的东西, 做过安防巡查, 出售无人驾驶配送小车。该公司在经过了一系列场景探究的试验, 慢慢地, 他们得出一个定论:想要坚持优势, 有必要能够探究出一个自己独立的场景, 这个独立场景的用户有独立的需求。“无人车零售”场景的试验给了他们惊喜。
       余恩源回想, 2018年国庆期间, 新石器在雄安新区投进了一辆无人车售卖纪念币, 单日出售额达7000多元, “这个数据其时把咱们惊呆了, 并且后来重复了很屡次, 时不时地会跳出来单日五六千元出售额。”移动零售场景逐步进入到了余恩源的蓝图之中。随后, 新石器将零售内容拓宽到惯例的便当店产品上, 又将无人车零售搬弄是非到公园、景区里, 并屡次收成爆款出售事例。在2019年, 余恩源决议, 将新石器的商业形式的重心从结尾无人配送搬运到无人移动零售上来。结尾无人配送和Robotaxi十分像, 你需求跑通全部的场景之后, 商业化运营才有或许真实含义上的规划化落地, 在此之前, 只能是“试运营”。移动新零售与结尾无人配送比较, 最大的差异在于:无人驾驶配送全部的商业价值体现在配送环节, 检测的首要是无人驾驶络绎不绝;而无人移动零售, 价值的发明体现在三个环节, 即部分代替了路上的配送小哥, 又代替了终端门店的出售人员, 还大大下降了门店的硬件投入及一旦投入失利, 无法经过搬运方位削减丢失。假如只做无人驾驶配送, 意味着无人驾驶小车需求搞定绝大多数的路途和场景;假如是用于无人移动零售, 只需求搞定零售所需的、特定路途的场景即可。假如只做无人驾驶配送, 这个商业形式, 在L4级自动驾驶络绎不绝真实ready之前, 基本上不或许产生正向含义的商业价值;假如是做无人移动零售, 除了配送环节难度下降之外, 在零售环节将会产生实在的商业价值。关于余恩源而言, 新石器作为一家草创企业, 没有办法像美团、阿里、京东那样, 在一个络绎不绝立异项目上倾注天量资金, 并接受长时刻的亏本, 引诱完结商业化落地是仅有的挑选。鉴于此, 新石器不得不再向前迈出要害一步, 进入到移动零售赛道, 自己把握运营场景。2020年3月11日, 抱负轿车再度领投新石器A+轮超2亿元的融资, 支撑了余恩源的挑选。当然了,

作为一家草创公司, 新石器进入这个新的场景, 它的时机究竟来自于哪里?与原先的零售有何差异?三在余恩源看来, 移动新零售是整个零售商业场景中新的新形式, 假如外卖被界说为“到家场景”, 店销被界说为“到店场景”的话, 无人移动零售则能够被界说为“到车场景”。“到车场景”, 本质上是移动零售, 是在无人驾驶和数字化武装下“复兴”了回忆中的走街串巷的货郎的场景。在那个零售和物流不兴旺的年代, 关于乡村的孩子们而言, 每逢货郎的摇晃鼓响起的时分, 是一天之中最快乐的时分, 货郎的那两个货筐, 关于孩子们而言便是他们的“百宝箱”。交通、物流和配送的兴旺, 便当店、杂货店的鼓起, 使得货郎这样的人力配送服务成为了悠远的绝响。零售的业态, 首要和两个东西休戚相关:一个是服务的半径, 一个是售卖的品类。背面的竞赛点是便当、价格和优质务实。通常情况下, 服务半径越小, 则出售的品类越少, 购买的频次越高, 一次性收购的量不会那么大, “鲜食”的比例会越高。百货、大型商超, 相对而言, 需求更大的面积, 间隔会离家更远一些, “量贩”和促销会来得剧烈一些。更合适一大家子的一次性大规划收购。当然了, 家庭户均人口数量的继续下降, 关于大规划收购而言是一个糟糕的音讯。电商、外卖的鼓起, 对时效性要求不高的、可存储性好的品类的出售带来了巨大的冲击, 使得大型百货和商超的运营日渐困难。对时效性要求不高的, 在假期里产生的一次性报复性收购的场景, 正在被网购所腐蚀。不念情义, 便当店仍然蒸蒸日上。电商的到货周期大约是1天到1周, 外卖的到货周期大约是40分钟左右。便当店, 在一些需求在15分钟左右完结收购的场景, 相关于外卖就会更有竞赛力。别的, 一些小型的物品收购、不值得付出配送费的场景, 便当店也更具竞赛优势。在无人驾驶络绎不绝加持之下的移动新零售, 相关于便当店而言是愈加便当的挑选。关于白领们而言, 经过移动新零售, 基本上能够在5分钟左右处理生意的问题。这就会带来许多差异于便当店和外卖的消费场景。其间一个十分典型的场景便是早餐场景。虽然外卖一向期望能够切入早餐场景, 但因为早上时刻白领们的时刻十分严重, 且早顶峰“写字楼”的电梯十分拥堵, 使得下一单外卖, 在40分钟左右拿到餐这样工作变得操作性很差。这给了新石器便当无人车以用武之地。在早上8:50, 白领们在园区进口、地铁口、写字楼人口等当地, 花上1分钟顺手扫走一份早餐, 再一路飞驰冲上电梯是十分天然的使用场景。在正午, 相关于到店餐饮, 新石器无人车免去了奔走之苦, 且不必担心到店之后因为用餐顶峰而等位的困扰。相关于外卖服务, 无人车的餐食服务只需求5分钟时刻, 就能够吃上午饭, 便当性和确定性都很强, 合适因为拥堵的商务组织错过了叫外卖而饥不择食的白领人士。胡宇沸泄漏, 在正午时段, 便当无人车零售备受欢迎的爆品。此外, 余恩源指出, 冻品是一个天然合适移动零售的品类。想象一下, 炎炎夏天, 步行10分钟去便当店购买一袋雪糕, 然后再冒着盛暑步行拎回公司, 搭档们拿到的雪糕, 有或许是软塌塌的。假如能够在公司的楼下购买“冻品”, 无疑是一个更好的务实。全部对温度灵敏的产品, 便当无人车的售卖都具有更好的竞赛力。关于新石器而言, 无人车的底盘和货柜是两个不同的模块。专门规划的货柜,

在电的加持下, 相关于外卖小哥的电动车背面的“百宝箱”, 有着更好的保温文保鲜作用。从余恩源的按照而言, 移动新零售显然是一个新的零售场景。零售也不会是无人车商业的仅有场景。比方, MONET在日本测验的移动医疗服务, 针对社区的体检、急救等服务, 相对而言, 对社区大众而言, 有着巨大的现实含义。这些服务是外卖事务无法掩盖的, 又可将服务型公司的服务网点能够更好地挨近需求方, 又机动灵敏, 不仅在地址上是机动灵敏的, 因为厢体和底盘是标准化和可分离的而在服务功能上变得愈加灵敏。智能移动商用空间, 本质上是城市的移动商业地产。当然了, 做完移动零售之后, 反切移动配送也是水到渠成之事。四作为一家草创企业, 新石器在移动新零售赛道无疑会晤临着阿里、美团、京东等巨子竞赛的问题。余恩源以为, 阿里、京东的无人车首要服务电商场景;美团的无人车首要也只会服务于外卖场景;而新石器无人车是树立一个途径, 落地到新零售这个场景下, 然后打造一个喋喋不休的即时履约网络, 享用即时流量带来的万亿级的商场。在零售这个赛道, 因为络绎不绝的迭代, 业态在更迭, 头部玩家也在更迭, 从西尔斯到沃尔玛, 沃尔玛之后又有7-11, 然后是电商的鼓起, 阿里做大之后还有京东和拼多多, 电商之后又有了外卖……在零售职业, 立异者的困境再三地演出。相关于光盘职业, 零售职业的业态与供应链的耦合愈加严密, 百货和商超及便当店的供应链是天壤之别, 电商和外卖的供应链也是天壤之别的, 哪怕电商之中的拼多多和淘宝, 也会有着天壤之别的供应链体系。比方, 拼多多首要是白牌供货商, 但淘宝的店肆们哪怕再小都有一个成果自有品牌的愿望;比方, 连锁便当店对上游有着巨大的控制力, 而百货则会与品牌供货商协作。一起, 不同的途径, 对应着不同的需求,

也需求有不同的产品品类、不同的备货战略、不同的价格和天壤之别的运营方法。一种新的零售业态的呈现, 首要会是一个“新物种”, 且会对旧的业态以及所对应的供应链体系带来强壮的冲击。驱动零售业态产生改变的中心动因, 除了人口经济学之外, 还包含在络绎不绝驱动之下的社会根底设施的改变。沃尔玛的鼓起, 无疑要感谢交通和轿车工业的开展。电商和外卖的鼓起, 则需求依靠网络根底设施的开展。无人驾驶络绎不绝, 智能电动车工业的迅猛开展, 是移动新零售, 或者说智能移动商业空间能够开展的中心驱动力。关于余恩源而言, 新石器不能盼望靠竞赛对手的失误取得成功, 他需求将未来抓在自己的手中。移动新零售商场的竞赛, 几个最中心的要素是:1.路权。用于零售的移动无人车, 是城市根底设施的一部分, 就像出租车的同享自行车相同, 政府将会给每一辆无人驾驶“运营车辆”公布车牌。这一个环节基本上能够在初期消除独占,

也使得新行者能够更多的享用“新发优势”。更多的后来者进入也能够更快地教育商场。2021年5月26日, 北京颁发了国内第一批无人驾驶配送车的公共路途出行答应编码, 新石器取得了NX0001的编码。​2.立异才能。因为一个新的业态, 需求、供应、消费场景都处于探究之中, 这关于一个草创公司而言, 会有更大的优势。比方, 前述所说的要开发新的零售品类, 如烘焙、生鲜等, 都需求新的厢体。3.运营注视。任何一种零售业态, 终究都需求PK运营注视, 注视高的企业将会胜出。针对第二点和第三点, 余恩源以为新石器最大的优势是在于:把握载具制作、无人驾驶络绎不绝和运营场景全体系的才能。到现在, 在全球范围内, 一起把握上述三项才能的企业并不多, 绝大多数企业都只把握了其间的一种才能。比方, 有一些企业专供无人驾驶配送底盘的打造。这类企业的问题在于, 在规划载具的时分, 他们与需求是天然分裂的, 他们并不知道哪一个客户提出的需求是靠谱的, 哪一个场景在未来能够得以大规划的搬弄是非。假如最中心的输入端的需求无法确保靠谱, 亦无法确保输出端的注视。无人驾驶配送的络绎不绝团队应战会更大, 假如需求和制作都不可控, 会遇到两大应战:一个应战是不掌控场景, 实际上很难取得络绎不绝迭代所需求的规划化数据输入;别的一个应战是, 不掌控制作无法整合供应链, 会使得无人驾驶体系软硬件的本钱会变得十分高。
       在余恩源看来, 把握场景是最要害的, 他需求把握商业形式的闭环, 把握场景意味着把握需求、数据和规划所带来的供应链。此外, 新石器把握了运营必备的整个体系的才能,

包含载具的制作和无人驾驶络绎不绝。他举了一个比如, 因为新石器具有全球第一个标准化的无人驾驶小车超级工厂, 意味着他在运营上的任何需求, 都能够在载具规划端第一时刻得到满意。因为自己掌控制作和产能, 不仅在载具的定制方面能够大幅提高运营注视, 一旦在竞赛打响的时分, 他们将能够具有愈加快速的扩张才能。关于余恩源而言, 无人驾驶络绎不绝的竞赛, 终究将会取决于规划和数据, 自己掌控场景并高速地推动商业化落地, 是开展无人驾驶络绎不绝的重中之重。载具的规划和制作才能, 无人驾驶的软硬件体系和场景运营才能, 每一个范畴都需求堆集且需求时刻构成协同效应, 这是真实含义上的“铁人三项”,

也是余恩源进入移动新零售战场的底气地点。余恩源总结其移动新零售的竞赛战略, 包含以下几点:1.以此前堆集的络绎不绝产品优势, 所取得的先发优势, 尤其是路权上的先发优势。2.根据路权树立的运营网络, 并取得规划优势。3.规划优势带来的数据优势从而提高络绎不绝, 并下降无人车本钱, 可发过来促进取得路权和扩展规划。结尾关于任何一家做无人车研制的公司, 进行商业化落地和扩展运营规划, 无疑是此时的燃眉之急。从这个按照而言, 新石器挑选将商业形式从结尾无人配送转向移动新零售是一个极为正确的挑选。无人驾驶络绎不绝之中, 正在从demo向商业化落地高速过渡, 任何一家没有找到自己的场景, 自己的商业形式的公司都会十分风险。

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